德克萨斯州的奥斯汀是美国最大的一个取消路边停车规定的城市。该市希望取消这些规定将鼓励其他交通方式，并帮助人们负担得起住房。
德克萨斯州奥斯汀市的市议会最近提出了一项似乎是政治上的克星:取消最低停车费。
这些规定规定了开发商必须提供多少街边停车位——也就是说，每套公寓和企业必须提供一定数量的停车位。
全国各地的城市都在抛弃自己的停车要求，希望最终能有更少的停车位、更实惠的住房、更好的交通和适合步行的社区。
一些奥斯汀人反对改变规定。
“奥斯汀已经发展成为一个低密度城市，没有足够的公共交通系统，”居民马尔科姆·叶芝说。“奥斯汀市民不能放弃他们的汽车。取消为居民提供足够的停车位只会增加中产阶级和企业向郊区的迁移。”
乔丹说，真正的问题是没有建起来的东西:“那些本来可以建在那个地方的房子，或者那些因为开发商没有足够的停车位而没有建起来的房子. ...所以我们只是失去了住房，换来了方便的停车场所。”
奥斯汀市议会成员Zo Qadri是该决议的主要发起人，该决议取消了那里的停车规定。他强调，取消停车规定并不等同于取消停车:“它只是让市场和个人业主决定什么样的停车水平是合适的或需要的。”
十年前，奥斯汀取消了市中心的停车要求，“从那以后，市场仍然为绝大多数项目提供了充足的停车位，”卡德里说。
皮尤慈善信托基金的一项新调查发现，62%的美国人支持由业主和建筑商来决定路边停车位的数量，而不是由地方政府来决定。
奥斯汀36岁的音乐家兼广告文案安吉拉·格列柯(Angela Greco)就是其中之一。她开车，但更喜欢步行或乘坐公共交通工具。她并不担心废除旧规定会让人们很难找到停车的地方。
格列柯说:“我在纽约和洛杉矶等生活困难得多的城市生活过。”“对我来说，在奥斯汀停车并不难，即使是在人口稠密的地区。”
她说，这个城市是在交通和步行方面投资，还是在汽车方面加倍投资，这是决定她是否会长期住在奥斯汀的问题。
“比如，如果公共交通似乎不会好转，如果高速公路扩建似乎会发生，那么我可能会开始寻找其他我可以住的地方. ...这是我生活和幸福的主要因素。就像有时我在路上开车，我会遇到交通堵塞或其他什么，甚至只是在高速公路上，这是如此丑陋的景观，”格列柯说。“然后我会想:这真的不是我想要的成年生活。”
没有良好交通的城市不能减少停车的想法呢?
密歇根大学(University of Michigan)研究交通政策改革的城市和区域规划教授乔纳森·莱文(Jonathan Levine)说，城市的最低停车标准可能会使良好的交通几乎不可能发展起来。
他说:“一个有很多停车场的地区是不利于过境的地区。”
他解释了原因:当人们乘坐公共交通工具时，他们通过步行到达目的地来完成他们的旅程。目的地停车的海洋使步行的时间更长，也使自然环境对步行的人的吸引力降低。
“谁愿意为了到达目的地而经过一堆停车场?”莱文指出。
大量的停车位鼓励人们开车。“如果你要去的任何地方都有停车位，那么这个停车位本质上就是在召唤司机，把车开到这里来!公园这里!…因此，如果你继续按照政府的要求设计这些地区，你就会创造出交通无法有效服务的地区，”莱文说。
更多的美国城市——包括纽约、密尔沃基和达拉斯——也在探索取消停车最低限额。明尼苏达州德卢斯。去年12月，该市取消了停车规定。
莱文说，取消这些规定对城市来说是个好消息。
“这是住房负担能力的巨大拖累。这是城市实现其使命的一个巨大障碍，这使得人们能够互动。因为停车的作用是把土地用途分开，把人分开。它使城市的物理轮廓比其他城市更加庞大。”
