最新数据显示，纽约公共汽车和地铁系统的逃票现象正在上升，尽管大都会运输署采取了一系列重大措施来阻止逃票行为，但每年仍要花费数百万美元。
根据MTA的数据，在2023年第三季度，近一半(41%)的公交乘客在整个城市的路线上不付费。
这比该机构5月份发布详尽的机票价格报告时上涨了4%。
数据显示，在运营纽约市一些最繁忙路线的MTA精选巴士服务(Select Bus Service)上，逃票率高达48%。
地铁上逃票的现象也在增加。
据估计，在7月至9月期间，有14%的地铁乘客跳过了十字转门，这是MTA在网上发布数据五年来的最高记录。
这比5月份报告中记录的13.5%有所上升。然而，地铁的逃票率比2019年大流行前报告的5.7%增加了一倍多。
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总的来说，MTA估计去年票价优惠花费了令人瞠目的6.9亿美元，今年这个数字可能会超过。
“每次他们打败票价，他们都是在打败自己，”Lisa Daglian说，她是MTA主席Janno Lieber委托的蓝带小组的成员，该小组负责追踪这些事件，并在今年早些时候发布了一份广泛的报告。
她说:“这2.90美元不会用于服务，不会用于额外的地铁列车或公交班次。”她还补充说，这是“从城市交通系统中窃取的一笔惊人的资金。”
MTA拒绝对目前的上涨给出价格标签，因为该机构官员预计将在未来几周内推出明年的预算提案。
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利伯已经管理MTA两年了，他把打击逃票作为他的首要任务之一。
“这不仅仅是钱的问题，尽管这是一个巨大的金融问题，”利伯今年对《华盛顿邮报》的编辑委员会说。“可以这么说，逃票撕裂了社会结构。”
利伯发起了一系列旨在减少逃票行为的措施，包括雇佣私人保安看守地铁站的紧急出口，收紧旋转门的传动装置，使其更难以蠕动通过。
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他最引人注目的举措是，他的蓝带委员会发布了一份125页的报告，概述了一系列其他可能控制损失的短期和长期计划。
建议清单包括:
在地铁站和公交车上开展大规模的公益广告宣传活动，强调逃票的成本雇佣100名新的检票员，加强对公交车的执法力度，特别是在当地的公交线路上与教育部合作推出新课程，旨在鼓励公立学校的学生使用城市发行的地铁卡，而不是跳着转门
MTA还表示，自地铁卡30年前推出以来，它正在考虑首次重新设计地铁系统的十字转门。
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官员们说，重新设计的部分内容可能包括在欧洲主要地铁系统中普遍使用的高科技旋转门，这些旋转门很难跳过或滑过，但仍然足够聪明，可以让坐轮椅或骑自行车和婴儿车的人轻松通过。
MTA没有给出重新设计和更换该系统472个车站的闸门预计需要多长时间的时间表，不过这可能需要数年时间。
该机构表示，预计将在今年年底前正式征求供应商的计划。
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其他地区的进展喜忧参半。
目前还没有迹象表明，该委员会正在寻求大规模的PSA行动。
然而，国际原子能机构说，它已经雇用了要求增加的100名检查人员中的85人。
“正如蓝丝带报告所指出的那样，逃票现象的增加似乎反映了疫情以来一种根深蒂固的文化变化——太多纽约人的新态度认为逃票是可以接受的，”大都会运输署发言人乔安娜·弗洛雷斯说。
“MTA知道重建正确的态度需要时间，”她补充说。“我们决心改变这种状况，随着时间的推移，我们会做到的。”
