美国司法部(Department of Justice)已对两家新加坡公司提起联邦民事诉讼，这些公司的货船今年早些时候摧毁了巴尔的摩附近的一座桥梁，导致美国最大的港口之一关闭数月。
3月26日晚，集装箱船MV Dali撞上了Francis Scott Key大桥，造成6名筑路工人死亡，并导致这条建于1977年的主要高速公路主干道坍塌。
司法部长梅里克·加兰(Merrick Garland)周三表示，“通过这起民事诉讼，司法部正在努力确保清理航道和重新开放巴尔的摩港的费用由造成坠机的公司承担，而不是由美国纳税人承担。”
美国司法部正在起诉位于新加坡的格雷斯海洋私人有限公司和协同海洋私人有限公司，这两家公司拥有并运营着“达利”号。事故发生后不久，两家公司将责任限制在4400万美元左右。美国政府要求至少1亿美元的赔偿，以及惩罚性赔偿。
美国政府希望收回清理桥梁残骸、重新开放航运通道以及处理“重大石油污染风险”的成本。联邦、州和地方机构不得不清除约5万吨钢铁、混凝土和沥青，并清理“一系列临时通道，以开始缓解港口的瓶颈，减轻沉船造成的一些经济破坏”。直到6月10日，麦克亨利堡海峡才完全重新开放。
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首席副助理检察长布莱恩·博因顿(Brian Boynton)说:“这是一场完全可以避免的灾难，是由‘达利’号的所有者和经营者犯下的一系列明显可预见的错误造成的。”
根据美国司法部的说法，在“达利”号离开巴尔的摩港口后，这艘船在撞到桥之前“失去了动力，恢复了动力，然后又失去了动力”。首席副检察长本杰明·米泽(Benjamin Mizer)指责业主和运营商意识到“振动问题”可能导致停电，但却没有采取任何措施加以解决。
Mizer说:“由于疏忽、管理不善，有时是为了降低成本，他们在配置船舶的电气和机械系统时，使这些系统无法在停电后迅速恢复推进和转向。”
结果，“达利”号的螺旋桨、舵、锚和船首推进器都无法在需要的时候控制船只。
美国的声明没有涉及重建大桥所需的资金。因为它是由马里兰州建造、拥有、维护和运营的，所以由该州提出自己的索赔。
