格里姆斯，爱荷华州
周二晚上，格兰姆斯市议会成员一致投票决定退出得梅因地区交通管理局的公交系统。
在市议会会议上，领导人指出，之所以做出这一决定，是因为人数太少，他们很难证明继续保持会员资格是合理的。城市领导说，在过去的一年里，格莱姆斯有13个独特的公交乘客使用DART。该市表示，每年向DART捐款645,919美元。
在投票前的讨论中，城市领导人对DART表达了善意。该市计划从2025年7月1日起退出DART。
市政府表示，在13名乘客中，使用DART的人中有7人是辅助交通乘客。据城市领导称，正在制定计划来弥补任何差距。
一位市议会成员表示:“我们或许可以与DART合作，提供这项服务，或者像Joy Ride这样的独立服务，但我们不会让这些乘客蒙在蒙昧。”
本月早些时候，DART宣布，由于资金问题，未来几年可能需要削减多达40%的公交服务。DART表示，它确实收到了COVID-19救济资金，使其能够在成本上升的情况下维持服务，而不提高房产税率。根据DART的说法，今年是COVID-19救济资金可用的最后一年，这就是为什么大多数DART社区在2024年的税收将略有增加。
DART的一位发言人表示，格兰姆斯是今年其服务的所有社区中征税率最低的社区之一，每1000美元的应税估价为0.55美元。
KCCI在投票后收到了DART首席执行官和DART委员会主席的以下声明:
“公共交通的价值是通过每次DART旅行所带来的可能性来衡量的。去年，DART提供了320万次接送服务，这个数字比得梅因国际机场提供的接送服务还要多。DART提供的大部分行程都是带人们去上班，为企业提供动力，为当地经济做出贡献。就像其他基础设施一样，每个人都能从投资公共交通中受益，因为它有助于建立一个健康、充满活力的社区，并确保每个人，无论收入或能力如何，都能充分参与我们的社区。”——Amanda Wanke, DART首席执行官
“格兰姆斯选择退出我们的区域交通系统，这令人失望。多年来，我们作为一个委员会努力工作，以尽可能提高效率和效力。我们在交通服务方面进行了创新，我们一直在寻找重塑自我的方法，用更少的资源做更多的事情。DART的其他成员社区将继续作为一个地区共同努力提供交通服务。”——特林布尔(Russ Trimble)， DART委员会主席、西得梅因市长
