每当一辆新车第一次停在任何一家经销商的前排时，它都代表着数百人多年来工作的高潮，从设计师到焊工再到工程师，他们都付出了自己的努力来创造一辆成品。这个过程庞大而笨拙，需要几十个人的投入，才能为各种设计开绿灯，共同创造一辆新车。然而，由于每年生产的新车数量如此之多，每辆车所付出的巨大努力可能显得微不足道。此外，从一张白纸到一辆整车从装配线下线的过程也是一项重大投资，对现代汽车来说，这一投资可能高达数十亿美元。
尽管所有的工作和金钱都投入到一个新的平台上，在这个平台上可以建造几种车型的汽车，但技术仍在不断进步，今天的平台可能很快就会成为旧闻。车辆平台可以作为一系列车型的基础，通常与发动机和悬架部件的选择密不可分。平台可以用作升级和大修的基础，这些变化导致本质上是一个新的平台。
这种变化周期通常平均每6.7年更新一次，但有些汽车在相同的基础技术下坚持了更长的时间。从技术上讲，制造汽车的平台是一个定义良好的度量标准，用于确定特定车型的年龄。考虑到这个指标，我们可以说这是当今市场上最过时的10辆车。
当道奇首次亮相的挑战者肌肉车早在2008年，它引起了相当轰动的汽车媒体在时间。它的造型与70年代早期的标志性车型非常相似，是当时席卷汽车行业的复古革命的一部分。虽然那个时期的许多复古风格的汽车都没有获得太多的吸引力——比如雪佛兰SSR、福特雷鸟或普利茅斯徘徊者就是失败的例子——但挑战者号证明了它可以通过一系列新引擎，包括现代的HEMI，来达到原来的水平。
挑战者号首先因为它的外观，然后因为它的性能而获得了很多关注。当时的其他复古车随着时代的变化而升级和更新，而挑战者多年来一直保持着相同的基本形状，并进行了一些轻微的更新。它还引进了具有巨大输出的发动机，包括800马力的SRT Hellcat Redeye。
尽管通过定期的技术升级，发动机已经变得非常强大，但所有这些仍然与2008年的挑战者号一样。道奇的母公司斯特兰提斯宣布，这款车型的生产将在2023年结束。这使得挑战者号平台的寿命异常长，到退役时已经生产了15年。
2005年，第一辆道奇充电器开始销售，因为这个名字已经在80年代退休。虽然之前所有的充电器都是轿跑车，但这款新车是一款轿车，并以大胆和棱角分明的风格闯入现场，引起了买家的共鸣，并为汽车制造商找到了急需的成功。
这款新轿车是第一款搭载克莱斯勒LX平台的汽车，该平台也位于道奇马格南(Dodge Magnum)、挑战者(Challenger)和克莱斯勒300之下。基本款配备了250马力的V6发动机，但买家可以选择5.7升340马力的HEMI V8发动机。虽然这两款发动机的输出都超过了十年前的跑车，但搭载6.1升HEMI和425马力(与1968年的426 HEMI Charger相同)的SRT8车型的加入，标志着道奇打算重新获得它曾经拥有的肌肉车性能的名声。
LX平台的新充电器最初是建立在收到慷慨的变化，2011年的模式。这在很大程度上是为了允许包括全轮驱动模型，而大部分原始工程仍然完好无损。它是如此的相似，其余的车大多保持相同的以前的车型，一些美学上的变化，以更新造型。这使得平台的充电器18岁，现在和一个不明确的未来。LX平台计划于2023年底退役，尽管道奇在2022年8月发布了一款全电动Charger SRT Banshee。不过，这将是一辆全新的车。
在日本，买家多年来一直有机会参观日产汽车(Nissan)的经销商，并将该国最令人垂涎的汽车之一——日产天际线GT-R带回家。在世纪之交的最后一次迭代中，它配备了直列六缸发动机，功率不到300马力，外形美观，操控性极佳。在短暂的中断之后，日产在2008年车型年将其重新推向市场，并更名为GT-R。
美国市场终于有机会接触到这款传奇车型，这款车型已经成熟了一点，配备了双涡轮增压V6发动机，可产生480马力，通过新的双离合六速变速箱传递给车轮。尼桑还将其打造为一款全轮驱动汽车，并安装了布雷博刹车系统，以帮助在转弯时减速，并在需要时控制其巨大的动力。到本世纪20年代开始时，马力已经上升到565马力，其中Nismo版本拥有600马力。
GT-R的价格一直很高，特别是与日产的平均车型相比。这意味着它永远不会成为一个大卖家。即便如此，哥斯拉仍在出售，仍然是一款令人印象深刻的汽车，但基本上与近16年前上市的汽车相同。它配备了触摸屏，升级了发动机电子设备，并对悬架进行了调整，但可能是时候推出一些新产品了，尤其是像C8 Corvette这样的现代车型，价格也差不多。
在今天出售的汽车名单上，是最理想的，有吸引力的，和强大的，三菱幻影肯定是要离开。乍一看，这辆车的功能似乎还不错。它有一个带有苹果CarPlay和Android Auto的触摸屏信息娱乐系统，带有自动刹车的前方碰撞警告，以及自动气候控制。它也有可以打开的门，轮胎充满了真正的空气。它的起价为17,000美元，你可能会质疑它有什么不喜欢的地方。但如果你试驾它，一切都会变得非常清楚。
幻影号在地球上的目的是尽可能便宜。它的内饰给人的感觉是廉价和廉价，它的三缸发动机的额定功率更多的是一种动力的暗示，而不是真正的输出动力。此外，CVT保持动力不足的发动机转速高，试图挤出任何可能的动力，根据汽车和司机。这意味着它的噪音也令人难以忍受。
然而，由于它非常小巧轻便，而且只有一个1.2升的发动机，你可以享受每加仑42英里的续航里程——这是它唯一的亮点。它之所以能如此便宜，部分原因是它多年来一直在延长其基础平台的使用年限，第一辆幻影将于2014年上市。尽管更好的汽车没有更新的时间更长，但这更有可能是因为人们实际上想要购买它们，而不是因为预算而别无选择。
二战后不久，丰田乃至整个日本都发现自己处于一种毁灭的状态，工业生产需要迅速启动并加速，以使一切恢复正常。丰田生产的首批车辆之一，很大程度上是仿照战争结束前几年在菲律宾缴获的一辆美国军用吉普车。这最终成为众所周知的大获成功的陆地巡洋舰。
随着时间的推移，陆地巡洋舰的机械性能得到了提升，同时也变得更加高档，以至于新款陆地巡洋舰可以被认为是豪华的。它们在征服从非洲沙漠到加拿大北部广阔荒野的一切过程中发挥了重要作用。问题是，这种类型的车辆仍然是需要的，通常，最现代的陆地巡洋舰只是太昂贵和复杂。
虽然无法在北美销售，丰田仍然提供最古老的平台之一，今天在销售的陆地巡洋舰70系列。这些坚固耐用的机器于1984年首次推出，在一个已经证明自己能够应对极端环境的平台上建造了简单得多的组件。内饰经过了更新和改进，以符合现代人的品味，尽管这款发动机已经在生产中使用了几十年。它仍然在非洲、中东和澳大利亚销售，直布罗陀的丰田公司是向联合国和在世界偏远地区工作的其他组织提供这些产品的主要供应商。
多年来，三菱在北美的车型数量大幅减少。目前只提供四款车型，包括三款跨界车和一款过时的微型车。三菱在2003年推出了欧蓝德(Outlander)紧凑型SUV，这款车至今仍是该公司最畅销的车型。然而，在2010年，它推出了另一款较小的SUV，被称为欧蓝德运动，这也是其他市场的ASX。
关于这辆车可能没什么可说的。这是一款小巧实用的跨界车，1.6至2.2升的发动机提供了足够的动力，根据市场的不同，可以选择汽油或柴油。首款车型于2011年推出，并在2016年和2020年分别进行了更新。尽管收到了这些更新，该平台仍保持不变。虽然这些更新确保了它在美学上与市场上的其他汽车保持竞争力，但它继续在旧的基础上骑行。
一个新的平台在2023年推出，这是与雷诺的技术合作的结果。新的ASX主要是雷诺模型与三菱徽章。尽管使用了这个全新的平台，但三菱汽车美国公司在其官方网站上仍然以2024款的形式提供旧款车型。虽然可能不会持续太久，但2024款三菱欧蓝德Sport仍然基于一个13年前的平台。
雪佛兰在其整个历史上一直是工作车辆的供应商。卡车和厢式货车已成为其业务以及美国业务不可或缺的一部分。其中一个值得信赖的机器是雪佛兰快车。尽管该公司多年来一直在为乘客生产全尺寸货车，但这个市场已经让位给了小型货车市场，而大型货车现在只用于工作。此外，由于Express主要基于卡车框架，因此很容易继续使用许多共享部件进行构建。
令人难以置信的是，这款车型于1996年首次作为全新设计上市销售，仅在2003年进行了一次更新。从那时起，它就像一匹驮马一样顽强地前行，外观没有任何美学上的改变。只有内部发生了变化，而且变化很小。自2003年以来，这款快车已经重新设计了方向盘、音响和气候控制系统。除此之外，它与布什第一届政府时期完全相同。
虽然“快车”已经接收了技术更新、效率更高的发动机，但目前还没有宣布更换发动机的计划。据The Drive报道，雪佛兰计划将这款车型保留到2026年，然后再考虑另一个平台，这将使其成为少数几款在原有基础上达到30年的车型之一。
2007年，捷豹以全新的XF取代了其长期使用的标志性豪华轿车XJ。自1968年以来，XJ一直是英国豪华和运动驾驶的完美结合。新的XF需要填补巨大的空缺，尤其是在它推出一年后，制造商的所有权从福特转移到印度汽车集团塔塔汽车(Tata Motors)。
塔塔证明了自己是英国汽车传统的好管家，XF被证明是一个受欢迎的替代品，定期升级造型和技术。最初的模型继续生产到2015年，并在2012年进行了款式更新。2016年，一款完全升级的新车型在经销商处上市，可选择涡轮增压2.0升四缸发动机或增压3.0升V6发动机，尽管欧洲市场也有柴油选择。捷豹还增加了全轮驱动选项，并配备了先进的八速自动变速箱。
第二代XF继续提高了英国豪华的投入，为驾驶员提供设备齐全的精美工艺内饰，同时保留了捷豹的运动性。2016年推出的XF在2021年进行了更新，并将在2024年车型年继续销售。然而，在同一平台上生产了8年后，捷豹将淘汰它。由于公司将在2025年将所有汽车生产转向电力推进，从而彻底结束75年的内燃机生产，因此升级现有XF的计划并未在进行中。
很难说特斯拉Model S对汽车行业的影响很小。作为一家刚刚起步的科技初创公司，Model S的成功从未得到过保证。该公司最初是在现有的莲花底盘上制造昂贵的电动跑车。然而，持续的创新和致力于扩大该技术的广泛采用，帮助该公司在激烈的竞争中坚持下来。
如今，Model S经常被用作量产电动汽车的基准，尽管市场上现在有很多选择。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪(Audi)等豪华汽车制造商已携高性能车型进入市场，保时捷(Porsche)和莲花(Lotus)似乎准备接管超高性能车型市场。无论如何，不断的更新和创新使Model S保持了新鲜感。全自动驾驶技术的发展和Model S Plaid等极限车型的发布表明，特斯拉在首次面向大众市场推出汽车方面还有很多工作要做。
尽管不断发展，Model S于2012年首次发布，使该平台已有11年的历史，并且尚未宣布退役计划。在汽车发展的世界里，11年是很长的一段时间。如何看待这一点可能并不那么简单。这是否意味着特斯拉在更新汽车方面落后了，还是意味着电动汽车平台在需要进行重大修改之前有更长的保质期?时间会证明一切。或许Model S还会再持续10年，直到有必要进行更新。
在意大利战后时期，工业一直在提高各种汽车的产量，汽车制造商致力于开发新车型，让意大利人行动起来。菲亚特的这一巧妙发明顺应了人们对可负担交通工具的要求，于1957年以菲亚特500(意大利语为Cinquecento)的名字首次亮相。它一直生产到1975年。这款小车在当时很受欢迎，对怀旧的热爱促使菲亚特在2007年推出了现代版，以纪念其成立50周年。
虽然最初的菲亚特500是1957年的一款全新汽车，但重生的菲亚特500与当代菲亚特熊猫采用相同的底盘。尽管是菲亚特提供的最小的汽车，500避免了大多数小型车的命运，被认为只是小，经济，和非常不受欢迎。相比之下，新款500成为了一个大销量，并继续受到全世界人民的喜爱。小巧的尺寸有助于它的整体风格，这通常被视为可爱和古怪。2007年，当它首次亮相时，复古车是一种流行趋势，虽然这种趋势已经基本消退，但500仍然保持着它的魅力和受欢迎程度。
菲亚特在2015年对其小型车进行了改头换面，尽管这些变化纯粹是美学上的，而且相对较小。内饰已经升级，而更多的技术现在是标配。然而，这辆小车下面的结构和2007年一样。北美的生产于2020年结束，但在欧洲仍有混合动力和全电动版本的销售。
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