全球最大的运动服装品牌耐克(Nike)在ProPublica和the Oregonian/OregonLive曝光了高管的旅行目的地后，已采取行动，阻止公众对其公司飞机的监督。这样一来，它就成为了一场猫捉老鼠游戏的最新参与者，飞机所有者们试图掩盖自己在全球各地的行动。
在这篇报道发表一个月后，耐克的两架湾流G650ER喷气式飞机在航班跟踪网站FlightAware上消失了。这两架飞机都被列入了联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的“限制飞机数据显示”名单，其中包括FlightAware等网站不允许显示的飞机。在名单上的位置使人们更难——但并非不可能——看到飞机的去向。
我们曾报道，耐克私人飞机去年的二氧化碳排放量比2015年增加了近20%，该公司将2015年的二氧化碳排放量作为其气候目标的基准。尽管耐克自愿承诺大幅减排，但这些飞机只是耐克及其供应链在2023年产生的二氧化碳与2015年大致相当的一个小原因。
LADDlist.com网站于8月27日首次发现其中一架飞机上的阻塞，当时距离这篇文章发表仅两周，飞行记录显示这架飞机从马萨诸塞州科德角返回，该公司执行主席马克·帕克在那里拥有一处房产。从ladlist上看不出另一架飞机是何时被拦截的，但截至8月13日，在FlightAware上可以看到它。
美国联邦航空局的一位发言人不愿证实这两架飞机被列入名单的时间，耐克也没有回应问题。这些喷气式飞机仍然可以通过ProPublica和The Oregonian/OregonLive在报道中使用的不同数据源进行追踪。
进步的政策研究所(Institute for Policy Studies)的查克·柯林斯(Chuck Collins)说，飞机旅行一直被视为公共信息，因为纳税人为管理公共空间的空中交通管制系统提供了资金。
柯林斯研究了美国联邦航空局的保密计划，他称耐克的举动是为了逃避责任。他说，这相当于耐克在说:“我们不想让ProPublica打扰我们。我们不想出现在报纸上。’”
LADD名单的前身是一份私人名单，其中包括1100名希望隐藏旅行的飞机所有者的名字，直到ProPublica在法庭上从FAA那里获得了这份名单。2010年，在这家新闻机构报道了该项目的参与者之后，美国联邦航空局(FAA)表示，它将要求飞机所有者证明自己有合理的安全担忧，以阻止跟踪。但是，在国会以及代表飞行员和飞机所有者的游说团体的压力下，联邦航空局很快放弃了这一要求。
从那以后，被封锁的尾号数量激增。根据政策研究所(Institute for Policy Studies)今年1月获得的FAA记录，该机构目前拥有5.2万架飞机，占美国所有注册飞机的24%。
代表公务机所有者的美国国家商务航空协会(National Business Aviation Association)表示，隐私是该项目存在的一个关键原因。该协会发言人丹·哈伯德说:“人们不应该仅仅因为上了飞机就被要求放弃隐私权、安全保障权，不受商业间谍活动的侵害。”
乘客名单不公开。
许多名人抗议个人和团体披露他们的飞机旅行，引起人们对他们碳排放的关注。一名大学生在马斯克拥有的社交媒体平台X上发布了埃隆·马斯克(Elon Musk)的飞机的下落后，马斯克试图购买该账户，然后暂时封号了这名学生。
耐克高管的旅行仍然通过其他方式可见，这要归功于一种被称为自动相关监视广播(ADS-B)的应答器技术，该技术是FAA向更精确的下一代空中交通管制系统转型的一部分。ProPublica和The Oregonian/OregonLive使用ADS-B Exchange网站的应答器记录来跟踪耐克飞机的飞行。
一些新闻机构的报道集中在首席执行官约翰?多纳霍的旅行上。多纳霍曾是硅谷的一名科技高管，在耐克(Nike)工作后，在旧金山湾区(Bay Area)拥有一处住宅。在他任职期间，他家附近的机场成为耐克飞机的磁石。
记录显示，9月19日，耐克前高管埃利奥特·希尔被任命为多纳霍接班人的第二天早上，耐克一架喷气式飞机的应答器报告称，这架飞机从波特兰地区起飞。
多纳霍位于波特兰市中心的公寓大楼外停着一辆搬家车，飞机爬升到41,000英尺的巡航高度，在多纳霍离开的消息宣布不到24小时后降落在加州圣何塞。- oregonlive.com/Tribune新闻服务
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