乔迪·马丁(Jordi Martin)几乎不记得他住的巴塞罗那社区过去是什么样子了。十年前，他的公寓俯瞰着六条通往市中心的沥青车道，这些车道噪音很大。
现在，这里已经变成了一条绿树成荫的安静步行街，孩子们可以在这里踢球。
巴塞罗那开创性的绿色运动使其街道更宜居，引起了国际社会的关注。但当地居民才是该组织关注的焦点。
他住在加泰罗尼亚首府的一个“超级街区”里。他们把9个普通的城市街区变成了和平的避风港，通过禁止来往车辆，重新铺设或装饰新的步行街，以及种植绿色植物。
上届市政府设想了500多个这样的超级街区，彻底改变城市景观。新政府已经缩减了这个项目的规模，但最初更雄心勃勃的计划的支持者表示，它已经引发了有关城市公共空间用途的重要问题。
“这些项目会影响城市居民的文化习惯，以及他们如何移动和行动的日常习惯，”Xavier Matilla说，他一直担任巴塞罗那的首席建筑师，直到2023年。
“这座城市在历史上的特点，”他说，“就是敢于做那些先天不容易，但被认为是必要的事情。”
在巴塞罗那一个阳光明媚的早晨，当乔迪·马丁(Jordi Martin)走出他的公寓大楼时，他发现很难想起十年前他所在的社区是什么样子。
过去，他的公寓可以俯瞰六条通往市中心的柏油车道，这些车道噪音很大。今天，他自豪地环顾四周，看到一条绿树成荫的安静步行街，孩子们在那里踢球。
这个后工业时代的街区，曾经是内燃机的主宰，现在变成了野餐桌、长椅、种植箱、操场的家园，在一个角落里，还有一个社区花园。
巴塞罗那开创性的绿色运动使其街道更宜居，引起了国际社会的关注。但当地居民才是该组织关注的焦点。
“感觉就像一场革命，”马丁说。他曾是当地议员的顾问，在2010年代初参与了社区政治。“突然间，街道又活跃起来了。”
马丁住在该市首个超级街区(superilla)的边缘。2016年，该市开始在波布莱努(Poblenou)实施这一理念时，这一城市规划创新在国际上掀起了波澜。
为了创建一个超级街区，当局将九个普通的城市街区变成了一个避风港，禁止车辆通行，重新铺设或装饰新的步行街，并种植绿色植物。
巴塞罗那最初的计划设想了503个超级街区，以彻底改变城市景观，这是日益增长的减少城市汽车存在的全球运动的一部分。该项目引起了全世界的关注:洛杉矶市去年宣布了实施自己的超级街区试点计划。
在国内，新当选的市政府缩减了超级街区计划，转而选择在巴塞罗那周围的个别街道上开辟步行街，并称之为“绿斧”。但最初的、更雄心勃勃的项目的支持者表示，它引发了有关城市公共空间用途的重要问题。
“我们必须记住，这些项目会影响城市居民的文化习惯，以及他们如何移动和行动的日常习惯，”Xavier matila说，他一直担任巴塞罗那的首席建筑师，直到2023年。
“沉默、反应和争议是正常的，”他补充道。“这座城市在历史上的特点是敢于做一些不容易的事情，但这些事情被认为是必要的。”
这并不是这座有着2000年历史的城市第一次在规划上难以实现其理想。
巴塞罗那的Eixample区将其独特的长街区和宽街道网格归功于19世纪中期制定的城市扩张计划。
该方案为每个街区内部和周围的绿色公共空间留下了充足的空间。但商业压力逐渐压倒了这一优先事项，大多数街区都被建造和填满了。如今，巴塞罗那的人均绿地面积只有75平方英尺，约为纽约市的一半。
超级街区概念由城市生态学家Salvador Rueda率先提出，旨在恢复城市能够培养公共卫生的原始愿景。其目标是将原有网格中每三条街道中的一条绿化，这将把近1100万平方英尺的道路转化为社区使用。
这个城市的第二个超级街区改造了圣安东尼附近的Eixample。这里已经成为居民安娜·卡斯蒂略(Ana Castillo)每天的避难所，最近的一个周日，她正在阳光下看书。那天她独自一人，但她的女儿经常和她一起在附近滑旱冰。
“对我来说，这是至关重要的，”卡斯蒂略说，她因为工作从特内里费岛搬到了巴塞罗那，但她怀念岛上的宁静生活。“这是我能感到放松和安心的地方。我们应该建造更多。”
巴塞罗那城市环境正义和可持续发展实验室主任伊莎贝尔·安格洛夫斯基说，绿化城市的好处很多，从减少噪音和空气污染、促进社区生活到改善生物多样性和气候适应能力。
巴塞罗那公共卫生署2021年的一份报告显示，在圣安东尼超级街区，汽车尾气中常见的二氧化氮和PM10等污染物分别下降了25%和17%。虽然新种植的树木还没有长到它们的全部高度，但在这些绿色街道上，夏天的温度要低几度。
一对退休夫妇坐在圣安东尼市场外的长椅上，在曾经繁忙的十字路口休息。他们喜欢广场现在的样子，但他们注意到确保公共空间受到尊重的挑战，尤其是考虑到这个城市的派对场景。
“有时候我早上路过的时候，桌子上都是杯子和垃圾，”格洛丽亚·拉维丹说。“为什么人们不自己打扫卫生?”
另一些人则批评这一举措，认为这将使一个不断发展的城市的车辆运输变得更加困难，尽管巴塞罗那只是在这方面顺应了国际趋势。
世界各地的城市都在优先考虑骑自行车、步行和公共交通。挪威的奥斯陆已经在很大程度上禁止了市中心的汽车，而布鲁塞尔、巴黎和蒙特利尔等城市正在限制汽车的使用，并在更多的街道上设置行人专用区。
每个人都同意的一件事是，超级街区和绿轴的生活成本正在变得越来越高，这一过程被称为绿色高档化，因为富裕的居民、数字游牧民和游客被吸引到改造后的地区。
房地产经纪公司世邦魏理仕(CBRE)的数据显示，在Consell de Cent新建的绿色步行街上，2022年至2023年间，租金上涨了近80%，而附近一条平行街道的租金仅上涨了12%。
安格洛夫斯基教授说，当地人知道，更绿色的街道将“在短期内使他们受益”。她担心，“但从中期来看，房地产投机……将把人们赶走”，并有可能创造“特权飞地”，除非该市鼓励建造更多经济适用房。
尽管如此，更高的价格表明人们对更多以人为本的空间的需求。建筑师玛蒂拉说，如果说一开始，居民们对这个想法持怀疑态度，那么现在越来越多的社区要求建立自己的超级街区。
“我们不能停止改善城市，就像我们不能停止建设图书馆和学校一样，”他说。“我们的目标是带来系统性的改善，而不仅仅是在一两条孤立的街道上，而是在整个城市。”
