农村团体对重新审查和取消校车路线提出了警告。
教育部表示，他们会定期审查路线，以确保它们在政策要求范围内运行，并达到客流量目标。
到目前为止，今年已经或正在审查176条路线，其中21条路线已被终止，11条路线已被不同路线取代或与其他路线合并。
教育部负责学校交通的小组经理詹姆斯·梅芬说，接送孩子上下学的主要责任在于照顾他们的人，但如果距离或交通不便，教育部可能会提供帮助。
为了有资格获得教育部资助的学校交通援助，必须有8名或以上的学生使用校车，学生必须在当地的州立或州立综合学校就读，并且他们必须住在离学校一定距离的地方。
联邦农民正试图挽救更多被废弃的农村路线，并提出了一份解决方案清单，已提交给政府。
农村教育发言人托比·威廉姆斯（Toby Williams）表示，他们已经听取了一些成员的意见，他们非常担心削减教育经费。
威廉姆斯说，政府需要立即审查资格标准。
“例如，目前，你需要至少有8个孩子从一个地区赶上公共汽车才能继续运行，但我们认为应该降低到4个。
“这将使更多的公交线路可行，并更好地反映新西兰农村的现实，我们那里的社区确实比过去小。”
威廉姆斯还建议教育部长埃里卡·斯坦福（Erica Stanford）和交通部长西蒙·布朗（Simeon Brown）共同指示他们的官员考虑整合各自的交通车队。
“这可以创造一个多用途的公共/私人系统，公交线路既为学生服务，也为农村居民提供日常的进城交通。”
威廉姆斯说，许多农村家庭愿意支付一小笔费用来保留校车服务，而不是完全失去校车服务。
“在一天结束的时候，如果妈妈和爸爸每天要花两个小时开车往返学校，而不是花几块钱坐公交车，这是一个容易的决定。”
新西兰农村妇女协会主席吉尔·内勒（Gill Naylor）同意需要对这些标准进行审查。
她说，一些家长不得不开一个小时的单程车送孩子去学校。
“在一些地区，这些削减对社区来说绝对是毁灭性的，这意味着一些人正在认真考虑卖掉他们的房产，搬到离城镇更近的地方，或者搬到城镇里，这样他们的孩子就可以接受教育。
她说，当前政策设置的连锁效应是巨大的。
“在农村地区，没有公共交通选择，没有人行道，也没有自行车道，我们的道路对孩子们骑自行车上学不安全。
“有一大堆问题，并不是所有农村社区的父母都是个体经营者。他们不能在早上休息一小时，也不能改变一天的工作安排去送孩子上学。”
