英国铁路部长表示，与完成横贯铁路相比，HS2的新任首席执行官在完成该项目方面面临更大的挑战。
马克·怀尔德上任的第一天就参观了位于老橡树公园的HS2站点，该站点将在2030年左右开通后成为HS2在伦敦的临时终点站。
亨迪勋爵，前网络铁路主席和前伦敦交通专员，告诉《标准报》：“这是一个更大的项目——这是西欧最大的建筑项目，目前——作为新政府——我们不知道它将花费多少或需要多长时间。”
“所以他有很大的工作要做，但他能做到。”
凯伦：两台HS2掘土机中的一台，它将挖掘从老橡树公园到尤斯顿罗斯利达尔的隧道
亨迪勋爵表示，政府希望HS2项目“有确定性”，让怀尔德先生承担起交付HS2的责任，并认真对待项目的预算。
通往尤斯顿的隧道建设成本和在尤斯顿新建HS2车站的成本都不得而知。
此外，在尤斯顿启动HS2服务的日期还没有确定，但希望能在2040年之前交付。
来自前保守党政府的最新数据显示，伯明翰至伦敦的高铁成本在450亿至540亿英镑之间——尽管HS2董事会估计成本在490亿至570亿英镑之间。
亨迪勋爵表示：“我们希望看到有人拥有一个项目，承担它的成本，并交付它。我们知道他（怀尔德）做过一次，所以他可以再做一次。”
当被问及尤斯顿的HS2车站时，亨迪勋爵说：“尤斯顿HS2的愿景是拥有一个合并的车站。
“如果你是国家铁路系统的乘客，你应该出现，它应该为你提供火车到你想去的地方。
“高铁2号站必须是其中的一部分。铁路网车站必须是其中的一部分。地铁站必须足够大，这样它才不会每次挤满人就关门。这本身就是一项艰巨的任务。”
下一站尤斯顿：罗斯·利达尔老橡树公共站的景色
他说，英国运输部（Department for Transport）正在审查如何为新站提供资金，但他补充说，开发合作伙伴Lend Lease已经到位。
“我们的共同目标是尽我们所能建造最好的空间站，在它的周围建造尽可能多的空间站，并获得尽可能多的私人融资。
“接下来的工作是理清我们如何做这个车站。（第一项）工作是修建一条通往那里的隧道。”
当被问及HS2不去尤斯顿会是疯狂的时候，亨迪勋爵说：“绝对是。我完全同意。
“我很高兴看到这些机器将一路钻进伦敦市中心。”
HS2的车站交付主管休?爱德华兹（Huw Edwards）表示，HS2将带来的许多好处都隐藏在建筑广告牌后面，不让公众看到。
他说：“这项计划带来的好处是巨大的，我期待着有一天公众能够看到这些切实的好处。”
当被问及HS2是否会在2040年到达尤斯顿时，爱德华兹先生说，老橡树公园将在2029年到2033年之间开放，并补充说：“服务延伸到尤斯顿的时间目前还没有确定的日期，但我们正在与中央政府密切合作，讨论扩展到尤斯顿的时间。”
隧道掘进机玛德琳已经就位罗斯·利达尔
怀尔德先生看到两台巨大的隧道掘进机已经在老橡树公园到位，准备在2025年晚些时候开始向东南方向挖掘通往尤斯顿的隧道。
这两台重达1250吨的机器分别被命名为“卡伦”和“玛德琳”，以英国第一位女火车司机凯伦·哈里森和英国女子工程学会前主席玛德琳·诺布斯的名字命名。
HS2表示，怀尔德将帮助监督HS2“从一个主要建设项目过渡到一条正常运营的铁路，并重新关注控制成本”。怀尔德于2022年5月离开横贯铁路，当时横贯铁路在伦敦市中心以伊丽莎白线（Elizabeth line）的形式开通。
该公司表示，未来在尤斯顿的HS2总站的最终计划“仍在审查中”，HS2有限公司将继续与政府和其他利益相关者合作，“设计一个经济实惠的车站设计，可以运行从伦敦到中部地区的HS2服务”。政府将在适当时候公布进一步的详情。
