Kaitāia机场的未来将更名为Te Hiku机场，经过近十年的不确定性，预计将于2024年12月13日确定。
将于周五在Kaitāia签署的一项协议旨在确保新西兰最北端机场在经历了近十年的不确定性后的未来。
自2016年Kaitāia机场的长期租约到期以来，远北区议会不得不逐月续约。
即使是这种安排也应该在2023年结束，这使得机场处于不确定状态，未来也充满疑问。
新西兰航空公司于2015年撤出了这座城市，但该机场仍然是一个重要的交通枢纽，区域航空公司屏障航空每周在奥克兰和Kaitāia之间运营21个航班。
该机场还用于在Whangārei和Kaitāia的医院之间运送医务人员的日常航班，当道路无法通行时，它是一个备用交通选择。自2022年以来，Kaitāia以南的1号国道已经关闭，而替代路线SH10很容易被洪水淹没。
2012年与Ngāi Takoto达成协议的条款，以及关于谁应该拥有这片土地的争议，一直是拖延的核心原因。
拯救机场的协议于2023年10月达成，但花了一年多的时间来敲定细节并签署协议。
周五协议的最终形式将在下午晚些时候公布，但据了解，协议涉及将土地归还Ngāi Takoto。
该土地将被置于iwi- haki联合信托中，所有权将由Ngāi Takoto和与该土地有联系的另一家远北iwi Ngāti Kāhu的三个haki平分。
然后，信托基金将把这块土地租给远北区议会，租期为35年，这是《资源管理法》规定的最长期限，将继续作为机场使用。
王室和议会还将资助机场设施的升级，王室的份额预计将超过500万美元。
作为周五协议的一部分，该设施预计将被重新命名为Hiku机场，以反映它不仅对Kaitāia，而且对远北地区更广泛的Hiku地区的重要性。
远北区议员Hilda Halkyard-Harawira与同事Tāmati Rākena合影。
远北区议员Hilda Halkyard-Harawira在促成这一协议方面发挥了重要作用，她说机场的土地是在第二次世界大战期间根据《公共工程法案》征用的。
机场难题花了这么长时间才解决，其中一个原因是土地上的利益重叠。
当Ngāi Takoto解决其条约要求时，当时的条约谈判部长Chris Finlayson要求iwi代表未解决的iwi保留这些利益。
Halkyard-Harawira表示，在各方的祝福下，这片土地将被归还给mana whenua，这是“美妙的”。
她说，这是一个伟大的社区资产，平均每天有三个通勤航班，以及医院工作人员的航班和空中救护车。
只要商务人士在奥克兰或惠灵顿开了一天的会后，能在早上7点离开Kaitāia，晚上7点回到家，这个小镇就能留住人才，而不会流失到其他地方。
Halkyard-Harawira说，对“破旧别致”的机场设施的升级也早该进行了。
除了升级航站楼外，改进措施还包括恢复紧急燃料供应、货运仓库、夜间停车场和租车区。
她说，市议会已经同意支付机场土地的年租金，而不是过去象征性的每年1美元。
这笔资金将由当地业主支付的目标税率提供。
Halkyard-Harawira表示，英国王室“磨磨蹭蹭”，拖延了谈判进程，但首席谈判代表Rangitane Marsden表现出了极大的耐心。
Mahimaru Marae驻Rūnanga至Ngāi Takoto的代表、Hiku Iwi发展信托基金（Hiku Iwi Development Trust）首席执行官卡罗尔?伯格汉（Carol Berghan）表示，确保机场的恢复是一个漫长而艰难的过程。
他说：“我们与地方议会和政府发生了摩擦。我一直知道我们会达成协议，但我学到的是，和解过程是痛苦而漫长的，需要善意，也需要一些艰难的对话。”
“但我很高兴知道我们正在为ōturu， Kareponia， Te Paatu的whānau做一些具有纪念意义的事情，他们很久以前是这片土地上的居民，Ngāi Takoto也是如此。所以今天我是一个骄傲的，骄傲的Hiku女士。”
根据条约解决方案的最初条款，Berghan说Ngāi Takoto将不得不以市场价从王室手中购买机场土地，然后以每年1美元的价格将其租给理事会，为期30年——这是一个没有买家会满意的交易。
该机场目前由议会所有的远北控股公司运营，但一个Kaitāia社区组织表示有兴趣承担这一角色。
Māori发展部长Tama Potaka预计将代表政府签署协议。
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