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来源:第一财经
作者:葛慧
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“这个市场容量就那么大,现在有17家中国的车企,(未来)肯定不能有17家,一定会减少,所以我们要活下来,那么活下来的前提就是,一个至少是不能亏损,第二个就是有规模。只有有了规模,你才有未来。”
4月16日晚间,在零跑D19上市发布会后的媒体沟通会上,零跑汽车(09863.HK)创始人、董事长、CEO朱江明再次发出生存警告。
在最近的访谈中,朱江明不止一次提到,中国实际上容不下17家车企。朱江明认为,在未来的三年,零跑仍然将聚焦在如何把零跑的规模做大。
作为继理想之后,第二家实现盈利的企业,零跑在过去一年里一直在新势力车企中处于领跑地位。零跑汽车在去年实现了近60万辆的销售规模,按照公司的规划,今年的销量目标为100万辆。根据朱江明当天披露的最新数据,三周前新发的A10,目前的订单数已经超过了3万辆。一家手握爆款和充足现金流的新势力车企,在当下发出这样的警告,展示出管理层的危机意识和预见性。
但另一方面,朱江明对行业发出的警告,发生在今年以来行业销量整体大幅下滑的大背景下。
今年以来,全国乘用车累计零售422.6万辆,同比下降17.4%。中国汽车行业利润持续承压,今年1~2月,中国汽车行业利润率进一步下滑至2.9%,创下历史新低纪录。统计局发布的最新数据显示,3月社会消费品零售总额同比增长1.7%,低于一季度累计2.4%的整体增速,这主要是受汽车类消费大幅下滑拖累。汽车类零售额3月同比骤降11.8%,一季度累计跌幅达9.1%。
就在零跑D19发布的当晚,中国汽车市场有6款车的发布会正在同时进行。朱江明认为,目前的市场太卷了,这种激烈竞争的状态在未来两到三年都是常态,因为淘汰赛还没有结束,但三年以后不可能再维持这个局面。
朱江明说,每开发一款新车型,即使以最节省的做法,至少也要投入10亿。他举例说,如果一款车开发出来,在设计产能的时候,满怀希望地规划了至少是1万辆的产能,结果只有5000辆,工厂半空,本来两班变成了一班,研发和产能的投入分摊下来,成本就奇高无比。“所以这个汽车这个东西是真的很难做,”朱江明说,过两三年再来看,不会再有当下“一天发6款车”的状态,这是一个通过竞争以后回归的过程。
在今年大宗材料和芯片大幅涨价的背景下,零跑的定价策略和毛利率是否会受到影响也备受关注。零跑汽车副总裁曹力在回应第一财经等媒体时称,零跑不会亏钱造车,合理的毛利率是零跑肯定会守住的底线。朱江明也表示,今年盈利的目标更重要,这是一个生存问题,只有生存了才能发展。