美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)正在调查一名波音公司(Boeing)的举报人，该举报人称，波音公司的飞机标记部件是从不同的制造商外包的，在装配线上无法组装在一起。
据《纽约时报》早些时候报道，举报人是在波音公司工作了十多年的工程师萨姆·萨利普(Sam Salehpour)，他说787梦想客机的机身由不同的部件组成，这些部件都来自不同的公司，因此影响了飞机各部件的连接方式。
Salehpour的律师还说，工人们在787组装过程中使用了捷径，增加了飞机的主要接头。在1月19日致美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克的一封信中，律师们表示，Salehpour在2021年从事787项目时提出了这些观察结果。
律师黛布拉·卡茨(Debra Katz)和丽莎·班克斯(Lisa Banks)在周二的声明中补充说:“波音公司没有听从他的警告，而是优先考虑尽快将飞机推向市场，尽管他提出了众所周知的、有充分证据的问题。”
波音公司的787飞机模型也在2021年面临审查，此前美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)调查了人们对这些飞机是否有能力达到认证标准的担忧。这条航线暂停了一年，美国联邦航空局在2022年8月调查后批准了第一架787梦想飞机的交付。
波音公司的整个787机队也在2013年停飞，当时NTSB发现飞机的锂离子电池存在短路问题。
迄今为止，大约有1113架波音787飞机在役，主要由美国的联合航空公司和美国航空公司，以及日本航空公司和日本全日空航空公司使用。
当被问及是否在调查Salehpour的说法时，美国联邦航空局向《华盛顿邮报》证实，它“彻底调查了所有报道”。
“无需担心报复的自愿报告是航空安全的关键组成部分。我们强烈鼓励航空业的每个人分享信息，”联邦机构在一份声明中补充道。
这家总部位于西雅图的飞机巨头告诉《华盛顿邮报》，它“对787梦想飞机充满信心”，并补充说，“这些关于787结构完整性的说法是不准确的，并不代表波音公司为确保飞机的质量和长期安全所做的全面工作。”
在《纽约时报》最初报道了787梦想飞机装配线的问题后，波音股价周二暴跌了2.5%。
波音股价收于每股178.12美元，较前一个交易日下跌近2%。
今年1月初，美国国家运输安全委员会(National Transportation safety Board)称，由于缺少四个关键螺栓，波音公司在1.6万英尺高空发生了近乎灾难性的面板爆炸事故。自那以来，波音公司一直面临着有关其飞机安全性的严格审查，Salehpour的指控进一步扩大。
除了该事件造成的声誉损失外，波音公司已经开始支付与空中事件相关的经济损失。
本月早些时候，阿拉斯加航空公司在提交给美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)的文件中披露，波音公司向该航空公司支付了大约1.6亿美元作为“初步付款”，以赔偿飞机在半空中舱门爆炸造成的“经济损失”。
在机身爆炸时，运营这架波音飞机的阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)在一份监管文件中表示，该公司第一季度的税前利润损失了“大约1.6亿美元”，“主要包括收入损失、不正常运营造成的成本，以及恢复机队运营服务的成本。”
根据文件，波音公司“预计”将在未来提供“额外补偿”，但目前还不清楚这家飞机制造商将在何时或何时提供更多补偿。
FAA要求波音公司在5月28日的最后期限内制定“一项全面的行动计划，以解决其系统性质量控制问题”。
联邦机构也已经推迟了波音MAX 10机型的认证，这是波音737 MAX系列飞机中最大的型号，并禁止该飞机制造商在1月5日的舱门爆炸事件后扩大其最畅销的737 MAX窄体喷气式飞机的生产。
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