消息人士称，纽约大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)已经暂停了皇后区两个火车站的建设项目，以向州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)施压，此前她否决了不受欢迎的拥堵收费计划。
MTA发了一封信，命令承包商立即暂停在森林山和霍利斯的长岛火车站的工作，使残疾人更容易到达，一些人认为这一举动是为了推动Hochul恢复国会定价或为其资本支出计划寻找另一个收入来源。
《华盛顿邮报》获得的MTA基建首席执行官史蒂文·莱德纳在6月17日致Forte construction负责人的一封信中说:“特此指示你们停止与森林山和霍利斯车站有关的所有工作。”
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MTA预计每年从拥堵费中产生10亿美元的收入，以资助150亿美元的资本维修、维护和系统扩展。
这项有争议的“拥堵费”原定于6月30日生效，司机在进入60街以南的中城时要缴纳15美元，但Hochul在该计划生效之前搁置了该计划，对新冠肺炎疫情后纽约的经济影响表示担忧。
建筑公司Forte对不得不停止LIRR项目的工作，以遵守联邦《美国残疾人法案》(Americans with Disabilities Act)感到不满。
福特发言人汤姆·巴特勒说:“可以理解的是，停工令是由于暂停征收拥堵费而导致资金短缺的结果。”
“这一决定不仅推迟了必要的车站改善工作，还危及与该项目有关的许多建筑工作。”
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但反对者表示，MTA对这些项目的刹车表明，国会收费是为了抢钱，而不是为了减少拥堵。
“大都会运输署是一个不对任何人负责的实体。“交通官员认为他们管理着自己的领地，”凯瑟琳·弗里德(Kathryn Freed)说。她是一名退休法官，也是下东区的女议员，同时也是“让纽约市免于拥堵税”的联合创始人。
弗里德是几起针对拥堵收费的诉讼之一的原告，他说，MTA的问题是过度的支出，交通官员应该停止将其资金困境归咎于他人。
当局面临着持续的审查，因为修建新地铁的成本超支了数十亿美元，而且每年因为抢票而损失了7亿美元。
“为什么世界上有这么多交通系统运行得更好?”为什么MTA不能更有效率呢?”
斯塔顿岛自治市主席维托·福塞拉反对收取拥堵费，他说:“现在是反思的时候了。有没有办法降低资本项目的成本，而不是想着你会得到一张空白支票?”
市议员Joe Borelli (R-Staten Island)表示，MTA应该停止这种“小把戏”。
Borelli注意到Hochul任命了MTA首席执行官Janno Lieber，他说:“州长应该告诉他们去做他们被告知的事情。”
预计MTA官员将在本周的会议上概述“削减”资本计划，并表示如果没有额外的资金，他们就无法推进项目。
MTA的建设和发展总裁杰米·托雷斯-斯普林格(Jamie Torres-Springer)上周表示:“我们已经停止了第二大道地铁(扩建)的工作。”
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耗资77亿美元的第二大道地铁二期工程将增加三个新车站——将Q线延伸至东哈莱姆区，并连接地铁北线和4、5、6号线。
托雷斯-斯普林格说:“有很多项目我们将无法建设。”他强调，该机构将把重点放在保持现有系统“良好维修”的基础上，而不是扩大规模。
“在一些情况下，我们对不符合‘良好维修状态’要求的项目发出了停工令。
“这将对整个资本计划产生影响，”他说。
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运输消息人士称，在Hochul和立法机构有机会就该机构的替代融资或确定该机构的储蓄达成协议之前，MTA决定详细说明削减计划，相当于一场叛变。
Hochul的发言人Anthony Hogrebe说:“Hochul州长多次表示，她致力于为MTA提供资金，并在暂停拥堵收费的同时，与政府的合作伙伴合作建立资金机制。”
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另一位奥尔巴尼内部人士建议，MTA应该停止这种歇斯底里的行为。
“MTA知道，州长和立法机构不可能不为他们的资本计划提供资金。而且这些项目中的大多数都需要数年才能开工，更不用说完成了。”
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“他们只是在玩游戏，试图吓唬纽约人对拥堵收费施加压力，而不是想出其他办法，找到省钱的方法。”
交通倡导者站在MTA一边，称是Hochul“暂停”了拥堵费，造成了混乱。
“这是一场我们本不需要的人为危机，”大都会运输署永久公民咨询委员会(Permanent Citizens Advisory Council)主席丽莎·达格利安(Lisa Daglian)说。
她说，“乘坐公众的安全必须是第一要务”，并削减了建设计划。
