“欧洲之星”已经能够从罗站开出几乎满员的列车伦敦公司自大流行以来，非洲大陆首次克服了边境障碍控制问题和人员短缺，这是可以揭示的。
上个月，该公司取消了自己设定的人数上限，每列火车一度有250个空位，自那以来，该公司开往巴黎的16节车厢列车上的890个座位几乎全部售出。
这是因为驻扎在圣潘克拉斯的法国边境警察和负责海关检查的英国边境部队官员无法足够快地处理足够多的乘客，以防止大量乘客错过火车。
最近几周，由于橄榄球世界杯(Rugby World Cup)的举行，前往法国的“欧洲之星”(Eurostar)门票需求飙升，比疫情前的水平高出30%至40%。
每天有超过1.8万名乘客在圣潘克拉斯乘坐欧洲之星的服务。
该公司与欧洲铁路公司大力士(Thalys)合并，将其网络扩大到包括德国在内的五个国家。该公司发起了一项营销活动，旨在将欧洲之星品牌定位为“更年轻、更有活力”，以利用休闲旅游的蓬勃发展。
欧洲之星首席商务官弗朗索瓦?勒多泽表示，“不到1%”的座位设置了上限。
他告诉《旗帜报》:“帽子几乎没了。我们在这方面取得了巨大进展。我们与当局——边境部队和法国边境警察——合作得非常好。”
欧洲之星提供从圣潘克拉斯到巴黎、里尔、布鲁塞尔、鹿特丹和阿姆斯特丹的直达列车。
在扩展后的铁路网络下，乘客可以在布鲁塞尔换乘重新命名的欧洲之星列车前往科隆，然后再前往杜塞尔多夫和多特蒙德。现在欧洲之星共有28个车站。
该公司的目标是在跨渠道业务之外拓展欧洲业务。“我们有一个扩展的网络，”勒多泽表示。“我们现在穿越了五个县。我们有一个更大的操场。我们有更多的目的地。
“我们认为自己是欧洲可持续旅游的支柱。我们的目标是与尽可能多的高速运营商建立联系。”
勒多泽表示，伦敦和德国之间的直通车正在考虑之中，但短期内不太可能。
“我们正在考虑未来的直飞路线，”他说。“发射成本很高。它们(需要很长时间)才能发射，因为有很多技术上的问题需要解决。就目前而言，我们认为最有效的方法是成功地利用现有的联系。”
欧洲之星还希望避免从明年6月起关闭伦敦至阿姆斯特丹的航线长达一年。
由于阿姆斯特丹中央车站的重建，连接处于危险之中。但该公司正在与荷兰铁路主管进行谈判，希望该站的关闭可以推迟，而新站的重新开放可以提前。
欧洲之星首席执行官格温多琳·卡泽纳夫(Gwendoline Cazenave)已任命瑞士专家审查飞往阿姆斯特丹的服务选择，阿姆斯特丹是欧洲之星所有航线增长最快的地区，自2019年以来增长了一倍。
她说:“我们仍在努力达成妥协，寻找一种可能的方式，让这个航站楼保持开放。”当被问及关闭火车站和新火车站开放之间是否会有间隔时，她说:“我希望不会。答案将在11月初揭晓。”
她说，欧洲之星暂时没有计划让列车再次停靠肯特郡的阿什福德站和埃布斯弗利特站，尽管当地有要求，也没有计划停靠加来站。
“一旦我们负担得起，我们就会重新开放这部分，”她说。“我们不想让圣潘克拉斯或巴黎北部的边界受到威胁，那里的顾客数量要大得多。”
